問題：

長江口擋潮閘怎樣解決 制約長江航運的两個重大問題呢？

 

本題簡介：長江口擋潮閘不但可根治長江水患，且免費送給中國人民兩份厚禮。第一份厚禮是長江口深水航道及深水港。另一份是為水資源解套，解脫南水北調因鹽水入侵問題而產生的局限。

　

試答：

一、新方略的航運成就和我國現在的長江口航運解決措施的比較

我國自1997年採用了兩套方案去解決長江口深水港及入海深水航道問題，都存在嚴重的效率問題。

1‧1997年以來我國採用的治理攔門沙和建設國際航運中心两套辦法：

i. 中國交通部及河海大學的「南港北槽雙導堤丁壩方案」：
交通部自1997年在長江口開展「南港北槽整治方案」，在長江口南港北槽建設雙導堤，輔以系列丁壩，以引導長江水和潮汐的主流，起束水攻沙作用，最終希望 達到把堤內的航道通過沖擦和疏浚，達到14.5米深，(這個深度加上潮差就足以應付中大型遠洋輪船的航深要求)，期望實現中國東方國際航運中心的目的。本方案出現的困難是回淤嚴重，疏浚工作量大，成果維護困難。

ii.上海市的「大小洋山深水港」及「東海大橋」方案 ：
上海市從2002年開始， 又啟動了大、小洋山深水港及東海大橋方案，在離上海市東南角南匯咀28.5km處的两個小島上建港，再建設32km東海大橋貫通兩地。這也是一個效率偏低的方案。
這個方案的風險在於疏港交通長途跋涉，受氣象(霧、大雨、雪、風暴)影響太大，且交通流量難以擴大，因此運費高、風險大，都會窒礙上海港的良性發展。

2‧  新方略利用擋潮閘突破長江航運制約的辦法

新方略可以立竿見影地使上海和長江擺脫了制約長江航運的两大束縛，使上海市向東方大港邁進一大步：

i.  沖深現有入海深水航道
由於長江口擋潮閘在開閘時，閘上水位比閘下水位高，開關部位可以自由選擇，交通部已建南港北槽雙導堤的入口，對正長江口擋潮閘南港中間部份，通過閘門開放調配，可以承接集中的水流，形成高效率「束水攻沙」。比天然落潮流沖沙的流量和流速都大得多，能有效的沖深現有的入海深水航道，擺脫長江口攔門沙對長江航運的制約 。
如將雙導堤向上游 略為延長連接至擋潮閘尾部，而下游延長至更深的海域，則當擋潮閘關閘之時，雙導堤內水流基本靜止，可以大大減少漲潮時帶來的泥沙，而落潮時沖沙水流更集中。既擺脫了回淤，又可使沖沙效果進一步提高。
有了長江口擋潮閘，可以長久擺脫攔門沙對航運的制約，14.5m航深的目標指日可待，可以稱免費（不增加費用）獲得一條深水航道。使上海港迅速成為中國國際航運中心 。東方大港如能就近建立於浦東外高橋，則是一更為穩妥方案，是21世紀中國迎頭趕上的一大保證。

ii. 增加長江下游的航深及泊深
擋潮閘可以控制河水入海水量，可以根據需求抬高枯季閘內內河航深，擺脫長江下游枯季航運水深不足的制約，並可使長江口形成面積360km²的巨大港區，成為舉世無雙的河口港。