問題：
由於目前影響長江口航道通過能力和航道等級的主要問題是攔門沙水深不足的問題，而長江口建閘後，是否會導致閘下產生較大的淤積。若如此，則將會惡化長江口的航道條件，又是否會影響長江口的航道條件和航道通過能力呢？
本題簡介：本問題也是長江水利委員會長江勘測規劃設計研究院規劃處副總工程師王永忠先生，在替人大答覆林在2005年全國人大提案時提出來的疑問。
試答：
這看法不對，恰恰相反，長江口擋潮閘非常有效增強長江口某些局部地區束水攻沙功能，
筆者認為是治理長江口攔門沙礙航的最佳手段，可大幅刷深攔門沙段的入海深水航道，將長江口深水航道的航深，
迅速加大至14.5m或以上，在提交王先生的《長江口擋潮閘》
一書中已經講得很清楚。
1、通過控制擋潮閘開閉位置的組合和擋潮閘開關數目，可以加大局部部位的水流，冲深對準這個部位的雙導堤內攔門沙的航深。
長江口擋潮閘的設計，一共有175扇閘門，開閉的位置和數目可任意組合。開啟閘門扇數增加，水流就會放緩；扇數減少，則經過保持開啟閘門的水流速度就會按比例增加。
2、通過適當抬高閘前水位，可增加束水攻沙水流的速度。
長江口深水航道的水深增至14.5m，加上乘潮可達17~18m深，使上海深水航道水深至少達到和大小洋山港相等，則上海國際航運中心港區，就可以繼續沿用就近浦東市區海旁(外高橋)的海港建設，從而發揮其交通便利的優勢，而無需在遠離上海市區70公里，離岸30公里的小島上，繼續擴容，擴大興建海港。
有了依附在上海市中心附近的國際航運中心，上海港必將迅速超越亞洲其他港口，如新加波、橫濱、名古屋、高雄、及釜山等，成為名符其實的「東方大港」。
